滴滴D1的阳谋

2018年4月滴滴与31家汽车产业合作伙伴共同成立“洪流联盟”，推动出行与汽车产业融合，当时滴滴宣布将与车企联合打造面向共享出行场景的智能汽车，第一代共享汽车名为D1系列。此后的两年多时间里，D1一直都未曾与公众谋面，今年9月在媒体报道比亚迪和滴滴合作打造的内部代号为D1的纯电动车型在工信部完成申报，受此消息影响比亚迪股价当日大涨5%。

好饭不怕等，11月16日，这款传说中的D1的面纱终于被掀开。

滴滴CEO程维在发布会上透露，D1花费3年时间与比亚迪联合打造，是第一款落地的定制网约车，也是首代专为共享出行场景设计的汽车。跟常见的印上出行平台LOGO的“定制”车不同，D1是一款彻头彻尾地面向共享出行场景设计研发的汽车，用滴滴在发布会上的话说是“由内到外”重新设计。传统汽车的设计理念均是以动力系统为中心、优先兼顾前排驾驶员特别是司机体验，而D1则围绕网约车乘客与司机的体验进行了全新设计，重点改进主要在如下方面:

1、全面提升乘客与司机的安全系数;

2、大幅提升体验，乘客会拥有更好的乘坐体验，司机有更好的工作环境和更高的工作效率;

3、最智能的网约车，搭载智能车机系统，是软硬件一体的智能遥控汽车。

在定位上，D1为共享而生，快车级价格，奥迪A6级空间，是全球首款搭载AEB安全系统的网约车。D1不会直接面向个人用户销售，只供滴滴司机用于共享出行场景，有望成为网约车主流车型。D1是滴滴十分重要的里程碑，从这款产品的思路可以窥见滴滴的未来。

D1恰逢其时

此时此刻，滴滴推出D1不让人意外。

共享出行已成为交通基础设施，2018年全球共享出行总里程大概是4000亿公里，占总里程的3%，2030年共享出行总里程占比将达到50%，每2人出行就会有1人是由共享出行提供的。然而现在用于共享出行的私家车均是面向私人出行而设计，正常来说私家车95%的时间是闲置的，而网约车往往会有70%左右时间在运行，私家车已难以满足共享出行的里程成本要求，对共享出行场景也不够友好，因此滴滴在两年前就想到要定制网约车。

滴滴确实也具备大规模定制网约车的实力:

正是因为此，滴滴成为全球第一个推出定制网约车的共享出行平台。

D1安全第一

道路千万条，安全第一条。今天汽车演进的主方向看似是智能化与新能源两大方向，但最终的目标却分别是安全和环保。近年来，滴滴的安全战略让外界颇有感知，2018年 “安全”成为滴滴最重视的内功，在滴滴内部甚至有All In 安全的说法。在D1身上我们同样看到了“安全第一”的理念。

相对于私家车而言，滴滴D1的安全主要在如下维度体现:

很多细节体现出滴滴D1在安全上的心思，比如滴滴在平台数据上发现，开关门事故是位列和汽车硬件相关事故中第一的安全因素，因此与比亚迪不惜增加成本设计电滑门，增加仪式感体验的同时，提升安全性和便利性，D1也是15万以内首款标配电滑门的网约车型;再比如司机操作手机接单频繁可能会引发安全事故，滴滴D1方向盘上引入了标志性的橘色“滴滴键”，司机可以一键接单、完单，确保双手不离开方向盘，提高驾驶安全系数。

滴滴D1具备更多的安全元素、更高的安全系数与更强的安全保障，是滴滴通过软硬件结合、产业链协同、网络侧与工具侧结合等方式落地安全战略的举措，体现出滴滴做安全的决心。

升级共享出行

在更加安全外，滴滴D1针对共享出行场景由内到外设计，大幅提升共享出行体验、效率与价值。

对于乘客来说，滴滴D1打造“移动头等舱”概念，从叫车到上车到坐车的全过程都有全新体验。

上车前，乘客往往要绕到车前后去确认车牌，一些乘客还不认识车型，针对这些痛点，滴滴D1首创“彩虹接驾灯”，在确认司机接单后，滴滴后台会自动分配同一颜色给乘客手机端和车内接驾灯，乘客上车前可通过颜色对暗号确认;上车时，滴滴电滑门方便上车，投影滴滴LOGO的迎宾灯会增强尊贵体验感;上车后，乘客拥有比私家车更大的后排乘坐空间，前排座椅背板集成杯托+纸巾盒+USB充电口等便利功能，乘客还可通过手机预先设置座椅加热、空调温度等。后装的娱乐大屏支持查看行程信息、观看娱乐内容，控制空调温度，D1的整个乘坐体验都是截然不同的。

对于司机来说，滴滴D1针对其工作场景进行设计，提高其工作效率与体验。围绕司机健康问题，滴滴D1借鉴欧美卡车司机长途驾驶设计理念，在司机座椅发泡硬度上做了特殊的处理，座椅偏硬让司机长时间驾驶不那么疲劳;超级座椅进行人体工学设计，通过可电动调节的腰部支撑保障司机的腰椎健康，D1也是第一款司机跟乘客座椅不同的汽车。针对滴滴司机储物需求，滴滴D1提出“司机移动公文包”概念，位于中央扶手区域的“公文包”可容纳1L水杯并拥有储物格等细节贴心设计。

网约车是司机的谋生工具，车辆成本足够低对他们十分重要。虽然滴滴D1由内到外全新设计，有大量的创新功能与配置，但是成本依然控制在15万以内，一方面是因为滴滴大规模定制降低边际成本;另一方面则是因为滴滴采纳全新成本模型。私家车使用寿命长、闲置时间多，考虑一次性采购费用;网约车利用率更高，滴滴在设计D1时优先考虑“里程成本”，即一辆车从出场到结束寿命所需要花费的所有成本以及每公里总费用，因此对比同级别电动汽车更省钱，且有大量独有功能。

滴滴D1是一款智能网约车，应用车联网、人脸识别、机器视觉等技术，引入“滴滴键”支持司机安全求助这样的应用，可以进一步提升城市网约车以及网约车司机的管理效率。可以展望，滴滴D1以及滴滴后续的定制网约车将形成一个互联互通的网约车网络，与城市管理平台连接后，可以进一步提高城市交通管理效率。

可见，滴滴D1不只是提供更加安全的共享出行，同时全面升级了司乘用户体验，降低了网约车的成本，提升了网约车的价值。我认为，滴滴定制网约车模式，是软硬件结合的技术创新、产品创新与模式创新，是共享出行行业的一次大幅升级。

滴滴愿景不变

滴滴D1的正式发布，表明滴滴近年来虽然节奏有所调整，但愿景却一直未曾改变。

2018年成立洪流联盟时，程维就曾表示，滴滴在未来十年有三大愿景:1、希望能够走出中国，成为全球最大的一站式的出行平台;2、希望能够共建汽车运营商平台;3、希望能够成为全球智能交通技术的引领者。这些年，滴滴对自己的目标很笃定，一直在路上前行。

当时程维指出，滴滴平台上每个月的2100万司机将车拿出来共享，这些车来自一百多个品牌、上千个车型，却没有一个是为共享设计、为共享定制的，他认为“未来会出现专业的汽车运营商，去整合用户的需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套的后市场的服务。”滴滴D1面世，滴滴与汽车厂商共建汽车运营商平台的愿景成为现实。

滴滴D1只是滴滴定制网约车的起点，更多“DX”正呼之欲出。在程维2018年的规划中，在未来十年，“在中国和全球会有一个超过每年千万辆的共享汽车的市场，这是一个过去一百年没有过的增量的全新的市场，是一个蓝海的市场，是一个中国可能先有独有的市场。”千万台针对共享出行定制的网约车，是滴滴定制网约车的长期目标。

对于滴滴来说，定制网约车D1的成功落地，让滴滴的愿景变得更加丰满、生动与真实。

首先，定制网约车将给滴滴带来巨大的商业想象空间。

定制网约车大幅提高司乘体验与安全，将会直接刺激网约车消费;同时定制网约车将提高整个网络效率，降低里程成本，这些对滴滴来说都是直接经济收益。

与此同时，定制网约车是滴滴更加可控的出行场景，用户流量入口蕴藏着巨大商业价值:智能娱乐大屏的滴滴粒粒橙可以涉足内容运营、场景营销、直播电商等业务;滴滴可向司机售卖一些可选配置、服务与周边;滴滴可更好地发力维保充电等汽车后服务。

其次，定制网约车将直接拓宽滴滴的护城河。

从D1的面世来看，共享出行正在“越做越重”，大家都在做渗做透做细，靠一个平台打天下是不可能的，各路玩家真正PK的是科技创新、产业整合与平台运营等综合能力。滴滴D1通过大批量低成本定制汽车、软硬件结合、网路端与汽车端结合等手段降低车辆成本、提高司乘体验、提高供给能力、提高运营效率，这些都有非常高的门槛，现在最有能力走这条路并走好的平台，几乎只有滴滴一家，因其拥有规模、技术、生态、运营等综合优势，这是滴滴的动态护城河。

最后，定制网约车承接滴滴终极愿景:智能交通。

程维此前说滴滴第三个愿景是做全球智能交通技术的引领者，他认为新能源、共享、智能化可以解决污染，解决效率拥堵，解决未来交通安全的问题。滴滴在智能交通与自动驾驶上的布局从未落下，2018年滴滴的智慧红绿灯就已覆盖超过1300个红绿灯，2020年滴滴无人车在上海首次面向公众开放自动驾驶服务。

这一次推出的D1就是一款智能网联汽车，内置DIIA车机系统、DMS桔视系统、方向盘滴滴键等等，具有智能网联能力、智能辅助驾驶能力，在可见的未来，滴滴一定会定制更加智能的网约车。2018年车和家与滴滴战略合作，组建合资公司，车和家给滴滴定制的网约车目标是打造3.0时代的产品，李想当时表示“这款车在电动车门、线控体系、软件控制架构等方面，都是为L4级别的无人驾驶汽车做准备。”由此可见，滴滴定制网约车野心是非常大的。在发布会上，程维分享了滴滴定制网约车的规划:2020年，滴滴D1首款定制网约车首发;2025年，普及100万台搭载自动驾驶;2030年，去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。

有一种说法是，滴滴的野心是让所有人都不买车，最终将会成为一个自动驾驶汽车运营网络，给人们提供更安全、更高效、更舒适的出行服务，虽然这个梦想短期内不会成为现实，但定制网约车，却是这个梦想成为现实不可或缺的一步，这样看，滴滴D1是一辆十分“性感”的车。

来源：罗超频道公众号