印度版滴滴,圆了三蹦子的飙车梦

印度,是一个充满神奇色彩的国家。

聊起印度的梗,想必大家是耳熟能详,而且这个国家让我们看不透的地方太多了。

虽然其中有一部分段子听起来有些夸张,但是从过来人在社交媒体上分享的片段不难看出,就交通出行而言,印度人民的出行还是十分魔幻且艰难的:

水泄不通的道路上穿插着汽车,摩托车和三轮车两开花,混有无序的路人给交通状况火上浇油。

此外,许多媒体也曾曝光过人们在印度打车被坑的事件。有人经历了司机反向开车还要高价的情况,最后只能自己再打车前往目的地。

还有人坐完车后,车费 64 卢比,给了 100 卢比结果司机不找钱,100-64=司机笑笑装傻不找零。

其实,打车被坑的情况在全世界哪里都有可能会出现。网约车平台的出现,也正是因此应运而生。

占领整个印度网约车的平台,不叫Uber,也不叫滴滴,而是一个沾点儿西班牙风格的洋气名字(但公司本身完全是印度的):Ola Cabs。号称“印度版滴滴”。 

作为印度网约车的霸主,Ola为印度人民提供了丰富的选择。这一点,连Uber和滴滴也只能甘拜下风。

首先快车,拼车和豪华车这些滴滴上的基础操作对Ola来说不在话下。

但是真正打出差异化的是,你可以在Ola叫上一辆嘟嘟车,摩的和电动三轮。连滴滴和Uber都没把摩的和三蹦子纳入麾下,Ola却给安排上了。 

不同的车型,不同的价位,解决了印度各种阶层人群的需求。

Ola Cabs目前估值 100 亿美,号称拥有 150 万名司机。

坐拥如此巨大的市场份额,让人不免好奇,这“印度版滴滴”到底有什么来头?

在Ola的官网中,有三种模式供人们选择,分别是市内出行(CityTaxi),城际出行(Outstation)和租车服务(Rentals)。

三种模式下有 11 种车型供人们选择,Ola还在部分地区投放了共享单车Ola Pedal。 

△ 从摩的到豪车,任君选择

在中高端车型中,车内还提供了免费WIFI和Ola Play影音娱乐。

除了出行业务,Ola还推出了金融服务:Ola Money。其中包含了信用卡,移动支付和保险业务。 

2011 年,Ola Cabs在印度孟买成立,创始人是Bhavish Aggarwal。说起来,Ola还比滴滴早一年出来拉活儿。

Bhavish Aggarwal于 1985 年 8 月 28 日出生在印度的旁遮普邦,在印度神校印度理工学院(IIT)拿到了计算机科学学士之后,进入微软研究院印度分部工作了两年。 

最初,Bhavish Aggarwal创立了一个旅游网站Olatrip.com。而创立Ola Cabs的想法,源于Bhavish Aggarwal的一次糟糕乘车经历。

有一次,他租车从印度班加罗尔到尼泊尔班迪普尔出差。司机在半路坐地起价要加钱,他义正言辞的拒绝了,然后被司机扔在了半路上。

被撵下车的Bhavish Aggarwal想到了创立一个出租车预订服务来提升人们的出行体验。所以Olatrips.com就变成了今天的Ola Cabs。 

成长初期,Ola基本打遍天下无敌手,因为当时的竞争对手Meru Cabs和Mega Cabs还只能通过电话订车。但Ola已经实现了智能手机点对点的接送服务了,降维打击,最为致命。

随后,在 25 轮融资中,Ola获得了 38 亿美元的投资。其中主要股东包括软银、腾讯、老虎环球基金、经纬创投,DST Global等。这背后也有滴滴的影子,滴滴在 2015 年为Ola进行了 5 亿美元的融资。

钱能提高估值,但不能提高业务。印度智能手机用户数量的激增,给Ola提供了一片沃土。

印度作为美国和中国之后的第三大独角兽基地,印度的出租车市场规模已经超过 400 亿美元,打车巨头Uber自然也盯上了这块蛋糕。但Ola已经在本土有了三年的领先优势。 

2014 年,初入印度市场的Uber为了完成产品渗透,掏出 10 亿美金补贴与Ola打起了价格战。

两方分别在UberGo和Ola Micro,Uber Moto和Ola Bike进行了交锋。 

2015 年,Uber推出了拼车服务:Uber Pool,因为在拼车服务上的先行优势,UberPool占据了总行程量的25%-30%。

Ola紧接着就推出了Ola Share,相比与UberPool的随机选取拼车乘客模式,Ola Share可以让用户自定义匹配社交圈子的乘客,一边拼车一边交友。 

烧钱大法好哇,Uber逼得Ola推出了不少创新服务。比如送餐的Ola Cafe,送快递的Ola Store,租车的Ola Feet Technologies等等。

在 2017 年,Ola小优势胜出,控制了印度共享出行市场56%的份额。虽然占据了一半以上的市场份额,但Ola的亏损也扩大到了489. 7 亿卢比。 

△ 图片来源:Statista

2018 年,Ola的报告显示收入增长了44%,亏损减至 260 亿卢比。在这之前,Ola已经开始向海外扩张了。

2017 年 5 月,Ola开启了电动车项目,其中包括:电动出租车、电动三轮车、电动公交车、屋顶太阳能、充电站以及电池更换。

这项目正赶上印度政府想改变印度的空气污染和碳排放的计划。众所周知,印度的空气质量出了名的差。 

2019 年 2 月,Ola将电动车业务拆分出来成立一个独立部门:Ola Electric Mobility,并且获得了 5600 万美元。而软银带来的2. 5 亿美元融资也让Ola Electric顺利加入了印度独角兽俱乐部。

Ola通过自己的号召力来推广印度车企Mahindra和政府合作的电动车,并且在部分城市推出了电动出租车的试点项目。而Uber却显得无所适从,因为Uber几乎没有电动车。

Ola计划在 2026 年让车队里40%的车转换为电动车,并在 2022 年将投放 100 万辆电动车。 

Ola计划在 2021 年推出电动踏板车,为了实现这一计划,Ola还在今年收购了阿姆斯特丹的电动踏板车企业Etergo。

所以作为外国公司,Uber在印度发展的并不顺利。Ola在印度 250 个城市中运营,而Uber仅在印度 48 个城市中运营。Ola在印度的用户安装App次数也高于Uber,由于运营的城市并不多,Uber的卸载率比Ola高,因为很多下载了Uber的人发现自己的城市并没有Uber。

而且,印度的本土初创企业很喜欢打民族主义牌,支持国产就完事儿了!Uber在这方面也比较吃亏。

在印度市场取得了足够的优势,Ola就开始了海外扩张。 2018 年 1 月,Ola进入澳大利亚市场,年底,Ola又杀进英国和新西兰。Ola进军国际市场,是因为国际市场的收入更高,成本更低。

Ola在英国市场进行的比较顺利。在Uber因为安全问题被吊销伦敦执照的第二天,Ola宣布开始在伦敦展开业务,开始挖Uber的墙角。 

Uber在伦敦有4. 5 万名注册司机和 350 万乘客,伦敦是Uber继美国之后最赚钱的市场。但是英国交通局多次因为安全问题吊销Uber的执照,Uber在欧洲被围追堵截,有点难受呀。

Ola从Uber身上看到了欧洲市场对网约车的商业模式有一定的接受能力,只要满足法律法规方面的要求,就能成功渗入Uber打下的天下。所以Ola看准时机,打出对乘客的低价和对司机较低的佣金来完成渗透。 

但是Ola对司机收取低佣金的方式并不能长期实行,因为Ola计划在 2021 年之前进行首次公开募股,那么盈利表必须要好看。而一旦停止低佣金计划,却没有新颖的服务和技术来支持,用户和司机的流失会让Ola脑瓜疼。

而在澳大利亚市场,Ola拥有了7. 5 万名司机,Uber拥有7. 4 万名司机,但Uber的市场份额更大。Ola还不足以与Uber正面抗衡。因为Uber在澳大利亚深耕了 6 年,是澳大利亚最受欢迎的网约车平台。 

△ 澳大利亚成年人三个月内使用的网约车平台比率

即便是在未来,Uber仍然会占据澳洲市场的半壁江山。

滴滴和Ola的反Uber联盟还有很长一段路要走。毕竟强者如斯的Uber都在欧洲摔了个跟头,凭着本土化优势的Ola想在异国他乡大展拳脚也没那么容易。

对于乘客的安全,Uber,滴滴和Ola都爆出过丑闻。例如我们所熟知的滴滴顺风车事件,直接导致顺风车业务下线整改,直至今年滴滴顺风车才回归。

而Uber的安全问题频发,包括身份冒用和性骚扰,也导致Uber伦敦的执照被吊销。

2014 年,印度Uber一名司机因为在新德里强奸女乘客,而被新德里政府禁止了在本地区的服务。迫使Uber加强了对司机的背景调查,并且增加了永久性GPS跟踪系统。 

2015 至 2018 年,印度Uber被曝出多起司机性骚扰女乘客的事件。可Ola的司机也没好到哪儿去。 2015 年 6 月,一位德里女乘客声称她的Ola司机一边开车一边手冲,“开车”两不误。

2016 年 7 月,一名比利时游客在前排座位被Ola司机强吻并殴打。 2016 年 8 月,一名 12 岁女孩在加尔各答的Ola出租车里被两名男子奸杀。

由于恶性事件频频发生,逼得Uber和Ola在常规的打分评价体系外,推出了更多保障乘客安全的措施。有些安全措施甚至是世界首例,为了防止蠢蠢欲动的猥琐司机,Ola和Uber操碎了心。 

乘客使用Ola打车,Ola会给乘客发送验证码,司机接到乘客后,需要与乘客确认验证码并输入到司机端App才能开始行程。

而且App中的SOS可以向安全响应团队发出警报,紧急联系功能也可以让乘客与五位亲属共享乘车细节,包括车牌号等。 

而Uber的安全措施是,定期要求司机与Uber分享自拍,确保司机与备案的记录匹配。乘客可以与亲友共享预计到达时间,以确保司机遵循网约车路线。SOS与警察和Uber24 小时事件响应小组连接。

为了探寻Uber,滴滴和Ola谁的体验更好,我采访了在澳大利亚用过Ola的朋友。朋友反应,除了多了一个Start Code验证码,Ola与滴滴和Uber使用的体验都差不多。但Ola的价格比Uber和滴滴更便宜一点,因为Ola之前有折扣。通过低价来抢占市场份额,是网约车平台惯用的招数。

Ola在显示价格方面与滴滴和Uber略有不同,在预约之前,Uber和滴滴会给出一个确切的价格。而Ola会给出一个价格的区间,比如 11 刀- 13 刀。 

△ 朋友反应有挂Uber头卖Ola肉的现象

一个有趣的现象是,朋友每次坐的Ola,车挡风玻璃上都贴着Uber的标志。我在澳大利亚乘坐滴滴时也发现过这种挂Uber头卖滴滴肉的情况,作为一个喜欢与出租车司机聊天的乘客,曾打探过澳洲滴滴司机对各网约车平台的看法。

澳大利亚滴滴司机表示,新进入市场的网约车平台对司机收取的佣金更低,Uber收取的佣金有点高。但是Uber的订单量更多,很多的滴滴和Ola的司机同时也是Uber司机,很多这些司机通常两三个平台一起使用。并且,Ola司机一般印度人多一点,滴滴司机一般中国人多一点。 

虽然Uber在澳洲拥有着最高的客户满意度与最低的不满意度,但是对于乘客来说,人们更倾向于价格更便宜的那一方。你们平台继续斗,乘客继续薅羊毛。

印度的网约车市场不同于一些国家的一家独大。Ola与Uber的竞争中,能够不断改善创新,吸引更广泛的用户。基于国情开发出特色网约车,不仅可以填补薄弱环节,还可以为行业发展轨迹打下一个新的台阶。

可见在一个良性竞争的市场里,胜利者可以不只有一家。

来源:青年横财发展会公众号


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